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10月份產(chǎn)銷量同比增長11.1%、6.9%!汽車行業(yè)加速自主化智能化

放大字體 縮小字體 發(fā)布日期:2022-11-14 來源:工信微報 瀏覽次數(shù):41

  中國汽車工業(yè)協(xié)會11月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,10月份,我國汽車產(chǎn)銷量分別達259.9萬輛和250.5萬輛,同比增長11.1%和6.9%,產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長態(tài)勢,汽車市場自主化智能化進程加快。


  中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,受國內(nèi)新發(fā)疫情不斷出現(xiàn)等因素影響,終端市場承壓,生產(chǎn)供給比9月份略有下降。不過,由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力,與上年同期相比,汽車產(chǎn)銷量仍保持增長勢頭。


新能源汽車銷量再創(chuàng)新高


  新能源汽車仍是汽車市場最大亮點,10月份產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高,分別達到76.2萬輛和71.4萬輛,同比增長87.6%和81.7%,市場占有率上升至28.5%。今年前10個月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。


  陳士華表示,購置稅優(yōu)惠等促消費政策持續(xù)發(fā)力,乘用車10月份產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口均創(chuàng)歷史新高,繼續(xù)帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。


  從中汽協(xié)公布的新能源汽車細分車型銷量數(shù)據(jù)看,前10個月,新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長。目前銷量主要集中于A級,且呈現(xiàn)明顯發(fā)力態(tài)勢,累計銷量184萬輛,同比增長164.2%。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所副所長朱孔源表示,在新能源乘用車中,A級車占比較高,B級車其次。


  在產(chǎn)品力拉動下,新能源汽車開始由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波表示,新能源汽車保持高速增長態(tài)勢,市場表現(xiàn)非常強勁。華南、華東作為優(yōu)先啟動的地區(qū)依然領跑。起步相對晚一點的西北和東北地區(qū),也正在快速跟上。


  “我國新能源汽車銷量已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一,引領了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型?!敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示,新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長勢頭,為穩(wěn)經(jīng)濟大盤發(fā)揮了重要作用。


自主品牌市場份額提升


  近日,比亞迪宣布,高端汽車新品牌“仰望”計劃明年一季度發(fā)布,具體定價將在80萬元至150萬元之間。


  發(fā)布高端品牌,比亞迪不是個例。今年以來,眾多擔負著品牌向上突破重任的新品牌、新車型扎堆發(fā)布?!澳倪钙噷⒉粩嗤黄?,所有的車都是高品質(zhì)智能汽車,產(chǎn)品定價現(xiàn)在最高定到30多萬元?!蹦倪钙囀紫瘓?zhí)行官張勇表示。


  在注重品牌建設的同時,向外拓展也成為自主品牌車企的新目標。10月份,我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高,達到33.7萬輛,環(huán)比增長12.3%,同比增長46%。其中,新能源汽車出口10.9萬輛,環(huán)比增長1.2倍,同比增長81.2%。


  “自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,頭部車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主車企份額提升明顯?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹介紹。


  頭部車企銷量的增長,帶動了自主品牌整體市場占有率的快速提升。10月份,中國品牌乘用車市場延續(xù)良好表現(xiàn),當月共銷售118.7萬輛,同比增長23.5%,占乘用車銷售總量的53.2%,占有率比上年同期提升5.5個百分點。


  “去年至今,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢如破竹?!逼囍沂紫夹g(shù)官項碧波認為,自主品牌的產(chǎn)品豐富、品質(zhì)優(yōu)秀,價格覆蓋較為全面,供用戶選擇的空間更大。汽車之家發(fā)起的一項新能源汽車用戶調(diào)研顯示,58%的潛在用戶更偏好傳統(tǒng)中國品牌的新能源車,其中選擇新勢力品牌的用戶超過了三成。在消費者心目中,打在自主汽車品牌身上的形象標簽是“技術(shù)實力強”“口碑好”,這在品牌認知上已經(jīng)接近海外主流品牌。


  朱孔源表示,相較合資品牌,自主品牌和新勢力品牌的產(chǎn)品把汽車作為智能終端,進行功能設計和產(chǎn)品體驗設計,更能抓準中國消費者的需求,也更符合消費者的使用習慣。因此,這些品牌發(fā)展迅猛。但也要看到,合資品牌正在加大力度投入智能化研發(fā)和產(chǎn)品投放,未來的競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/span>


加快轉(zhuǎn)型適應變化


  繼10月底將部分車型降價1.4萬元至3.7萬元后,特斯拉11月8日又推出了保險補貼方案,對符合條件的消費者減免部分尾款。與此同時,也有不少車企追加了優(yōu)惠活動力度,以爭取季度預期目標的最好結(jié)果。


  “目前理想ONE尾款可減免1.5萬元,并贈送5萬積分;理想L8到月底前下單還會贈送5000元的選裝優(yōu)惠。”理想汽車銷售人員告訴記者。


  降價策略對銷量起到了直接刺激作用。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月1日至6日,乘用車市場零售21.4萬輛,較上月同期增長15%;全國乘用車廠商批發(fā)23.3萬輛,較上月同期增長19%。崔東樹認為,10月份以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價,會給11月份新能源車市場帶來新增需求。


  中汽協(xié)預測,今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,同比增長約3%;新能源汽車銷量有望達到550萬輛,同比增長超56%。


  陳士華表示,當前不少車企壓力很大。雖然汽車行業(yè)生產(chǎn)批發(fā)端勢頭良好,但國內(nèi)終端市場增長略顯乏力,終端庫存水平有所提高。由于傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確,以及新能源汽車補貼即將退出,疊加動力電池原材料價格出現(xiàn)大幅上漲,企業(yè)對市場預期存在不確定性,增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計劃制定難度,亟需宏觀層面的引導。


  從汽車企業(yè)自身看,要加強戰(zhàn)略研究、保持戰(zhàn)略定力,堅持科技創(chuàng)新、加大研發(fā)投入,加速智能化進程。羅俊杰建議,車企要以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模推廣應用為契機,聚焦芯片、新一代電子電氣架構(gòu)、新體系電池、車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等領域,持續(xù)提升自身能力,優(yōu)化供應鏈布局,以科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展,加快品牌和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級,適應消費變革,不斷聚集自身成長新動力和行業(yè)發(fā)展新動能。



來源:經(jīng)濟日報


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