從古代絲綢之路到西天取經(jīng),再到今天的“一帶一路”,物流的概念貫穿其中。物流是“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成,但又不是簡(jiǎn)單組合,還創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值及加工價(jià)值。而運(yùn)輸是承載整體物流的核心。
對(duì)于浮法玻璃市場(chǎng)而言,沙河是重要產(chǎn)區(qū),歷年來(lái),憑借較低的制造成本及偏低的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì),產(chǎn)區(qū)遠(yuǎn)輸全國(guó)各地(隨著區(qū)域行情的變化,部分區(qū)域階段性發(fā)貨終斷)。沙河貨源外輸主要通過(guò)汽運(yùn),而相比其他區(qū)域來(lái)講,運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低。主要有以下三方面原因:其一,沙河玻璃生產(chǎn)企業(yè),物流公司相對(duì)集中,并且長(zhǎng)期運(yùn)輸玻璃的貨車(chē)較充足;其二,今年以來(lái)環(huán)保持續(xù)加碼,河北地區(qū)石英砂等原材料供應(yīng)受限,外部原材料需求增加,來(lái)往貨物較多,并且物流公司拿到項(xiàng)目后,持續(xù)盈利性較好;其三,去年超載嚴(yán)查后,車(chē)輛供應(yīng)緊張下,數(shù)量持續(xù)增加,目前有所過(guò)剩。以上三方面綜合導(dǎo)致沙河地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)壓力較大,汽運(yùn)成本較其他區(qū)域明顯偏低。
除沙河外,華中區(qū)域尤其湖北地區(qū)憑借較低的成本(環(huán)保壓力較?。┮约氨憷土乃\(yùn),產(chǎn)能逐年擴(kuò)增,成為了當(dāng)前另一大浮法玻璃的產(chǎn)區(qū),產(chǎn)品通過(guò)長(zhǎng)江流域船運(yùn)至華東及西南區(qū)域,以及憑借汽運(yùn)發(fā)往華南區(qū)域。汽運(yùn)成本較高,及汽運(yùn)成本去年來(lái)上升較多因素,導(dǎo)致近年來(lái)運(yùn)輸至華南貨源相對(duì)較少。更多的貨源通過(guò)廉價(jià)水平發(fā)往江浙區(qū)域,并且去年汽運(yùn)價(jià)格大幅上漲后,水運(yùn)價(jià)格并未跟隨上漲,到江浙區(qū)域水運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用合計(jì)量維持在100元/噸。
其他區(qū)域來(lái)講,因廠家相對(duì)分散,物流競(jìng)爭(zhēng)壓力小,汽運(yùn)成本較高,但消費(fèi)量也相對(duì)較好。同時(shí)西南區(qū)域近年來(lái)產(chǎn)能持續(xù)增加,自我供應(yīng)能力增強(qiáng),對(duì)外部貨源依賴(lài)度持續(xù)下降。目前華中貨源有一定流入外,華北、西北貨源僅有少量貨源流入。
近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動(dòng)力成本高、稅負(fù)較高、用地成本高。物流企業(yè)盈利情況去年以來(lái)下滑相對(duì)明顯,受成本支撐,未來(lái)浮法玻璃運(yùn)費(fèi)仍將處于相對(duì)高位水平。